A cotação da soja registra um forte recuo, segundo o Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada (Cepea). De acordo com a entidade, o preço do grão no porto de Paranaguá saiu de R$ 79,35 por saca no início do ano para R$ 76,01 na última sexta-feira, 11. A baixa foi 5,1% no período. No Paraná a queda foi de 4,2%. A soja saiu de um patamar de R$ 73,77 por saca para R$ 70,96.
O Cepea indica que a desvalorização do dólar frente ao real, que torna a soja brasileira menos atrativa aos importadores, tem pressionado as cotações internas da oleaginosa.
Além disso, com expectativas de que a China volte a comprar maiores volumes de soja dos Estados Unidos, compradores do mercado seguem retraídos, também no aguardo da maior oferta da nova safra brasileira.Pela primeira vez em 2018, maior empresa de navegação de cabotagem transportou de São Paulo para Manaus (AM) produtos como melancia, melão, laranja e tangerina
Empresas redescobriram a navegação de cabotagem, que acontece entre portos marítimos de um mesmo país, como alternativa mais econômica ao frete rodoviário, depois que o tabelamento encareceu o transporte feito por caminhões. No ano passado, foram movimentados mais de um milhão de contêineres de 20 pés entre os portos ao longo da costa brasileira, segundo a Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (Abac). A marca recorde corresponde a mais de um milhão de viagens rodoviárias que deixaram de ser feitas em 2018. Historicamente, o custo do frete de cabotagem é até 20% mais barato do que o rodoviário. Mas responde por apenas 11% da movimentação de carga entre todo meios de transporte.
“Com a greve, empresas que já usavam a cabotagem aumentaram os volumes transportados e quem não usava passou a usar”, afirma o presidente da Abac, Cleber Cordeiro Lucas.
Ele diz que a greve dos caminhoneiros deu um impulso adicional à cabotagem, que vinha em expansão nos últimos anos. No primeiro semestre, antes dos desdobramentos da paralisação dos caminhoneiros, os volumes transportados pela cabotagem cresciam 13,5% em relação ao ano anterior. Mas, depois da greve, o ritmo anual de expansão subiu para 15,6% até setembro, aponta a Abac.
A Aliança, maior empresa de navegação de cabotagem, teve aumento de 28% no volume de cargas do primeiro para o segundo semestre de 2018.
“Foi o maior crescimento para esse período da história da empresa”, diz Marcus Voloch, diretor.
O salto ocorreu porque houve migração de cargas rodoviárias para a cabotagem por causa da alta do custo do frete em razão do tabelamento. “Buscamos clientes novos, mas aumentou a conversão”, diz o executivo, destacando que a empresa fez dois anos em um. A previsão inicial da companhia era ampliar em 8% o volume de cargas transportadas em 2018 em comparação com a o ano anterior. No final, o avanço foi de 16%.
Apesar de a empresa operar desde 1999, pela primeira vez em 2018 transportou em seus navios melancia, melão, laranja e tangerina, de São Paulo para Manaus (AM), em contêineres refrigerados.
“Também nunca tínhamos transportado caixa d’água, levamos de Santa Catarina para o Nordeste”, disse.
Marcos Tourinho, diretor da Santos Brasil, que opera terminais logísticos, confirma que a movimentação de cargas de cabotagem da empresa nos Portos de Vila do Conde (PA) e Imbituba (SC) foi recorde no ano passado.
“Com receio de que a greve se repita, empresas buscaram diversificar o frete e isso nos favoreceu”, comentou.
Nordeste
As rotas de cabotagem mais procuradas são as que partem do Norte e Nordeste para o Sul e o Sudeste. Antes do tabelamento, o transporte de cargas em caminhões do Norte e Nordeste para o Sul e Sudeste era barato porque se tratava de frete de retorno. Como o polo de produção do país fica entre estados do Sul, Sudeste e Centro-Oeste, os caminhões retornavam praticamente vazios do Norte e Nordeste. Por isso, o valor desse frete nessa rota era baixo. No entanto, com a obrigatoriedade da tabela, o frete de retorno deixou de existir e as empresas do Norte e Nordeste tiveram de buscar saídas econômicas.
Fonte: Canal Rural
